Jeep Avenger 4xe: Der kleinste aller Jeeps bekommt endlich sein wichtigstes Extra zurück

Stellantis rollt seine elektrifizierte Antriebspalette konsequent weiter über alle Marken aus. Von der neuen Hybridtechnologie mit 48-Volt-Bordnetz profitiert nach verschiedenen Modellen von Peugeot, Fiat und Lancia nunmehr auch der Jeep Avenger. Dessen Hybridversion wird durch den 100 kW kW / 136 PS starken 1,2-Liter-Verbrenner mit Turboaufladung, der an jeder Achse von einem 21 kW starken Elektromodul unterstützt wird, zum Allradler. Aus dem Stand geht es damit in 9,5 Sekunden auf Tempo 100 und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei immerhin 194 km/h.

Jeep: Nur kurze Strecken elektrisch

Die Zeiten, dass es sich den Jeep-Fans beim weich gespülten Offroader des Avenger der Magen umdreht, sind lange vorbei. Der kantige Avenger ist gerade in Europa ein echtes Erfolgsmodell, der das rustikal angehauchte Geländewagendesign mit kompakten Abmessungen und einem hohen Citynutzen kombiniert.

Jeder dritte Avenger rollt als reines E-Modell zu den Kunden

„Der Avenger ist eine der größten Erfolgsgeschichten von Jeep in Europa mit mehr als 90.000 Bestellungen, von denen fast 30 Prozent vollelektrisch sind. Im Zuge dieses Erfolgs wird der Avenger 4xe der neue Maßstab im „B-SUV“-Segment sein, der exklusives Design und Spitzenleistung bietet und den vollen Ausdruck des Jeep-Erbes bei Allradantrieb darstellt”, sagt Jeep-Europachef Eric Laforge.

Für Allrad-Power braucht es dann doch den Verbrenner

Der zweite Motor an der Hinterachse bringt nicht nur einen Leistungszuwachs von 21 kW / 36 PS im Vergleich zum Fronttriebler, sondern auch eine um 10 km/h höhere Maximalgeschwindigkeit. Zudem soll es auch abseits befestigter Wege deutlich besser vorwärts gehen. Dafür sorgt ein 22,7:1-Untersetzungsgetriebe an der Hinterachse mit einem Hinterraddrehmoment von 1900 Nm, das über ein sechsstufiges Doppelkupplungsgetriebe mit Motor und dem 48-Volt-Elektromodul verbunden ist. Bei langsamen Geschwindigkeiten kann der Avenger 4xe kurze Strecken daher auch rein elektrisch fahren.

Zudem sollen durch den Traktionsgewinn selbst auf Schotter Steigungen von fast 40 Prozent möglich sein. Die Kraft zwischen den Achsen wird je nach Fahrprogramm und Lastanforderungen variabel verschoben. Bis Tempo 30 wird die Kraft obligatorisch an Vorder- wie Hinterachse verteilt. Bis Tempo 90 arbeitet dagegen allein die Vorderachse und der Elektromotor an der Hinterachse kommt nur bei Bedarf dazu. Im reinen Allradmodus kann bis zu 50 Prozent der Motorleistung an die Hinterachse gebracht werden, um maximalen Vortrieb zu erreichen, während oberhalb von 90 km/h allein die Vorderachse arbeitet, um den Verbrauch zu minimieren.

Bestellstart ab Herbst/Winter 2024

Auch optisch macht der Jeep Avenger 4xe auf Offroader. Dafür sorgen unter anderem Dachreling, rustikale Abschlepphaken, geänderte Schürzen und besonders strapazierfähige Sitze. Wer will, kann sich für eine dunkle Motorhaubenfolie und All-Terrain-Reifen entscheiden, um seinem Offroadanspruch optisch wie technisch Nachdruck zu verleihen. Die Watttiefe bleibt jedoch bei überschaubaren 40 Zentimetern. Bestellstart soll bis zum vierten Quartal 2024 sein.

Von Stefan Grundhoff